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India flexibiliza las normas de cabotaje y abre el transporte de mercancías nacionales a los transportistas marítimos extranjeros

En un importante avance comercial, el gobierno indio ha flexibilizado las normas restrictivas de cabotaje que durante mucho tiempo han impedido a los operadores de buques de bandera extranjera transportar contenedores entre puertos nacionales. La medida podría aumentar drásticamente el atractivo de los puertos indios como puertos de escala directa para los transportistas marítimos y reducir la dependencia de los puertos de transbordo extranjeros. En el ejercicio fiscal 2016-2017, los puertos de transbordo extranjeros habrían captado alrededor del 33 por ciento de la carga de exportación e importación india.

La nueva política, publicada esta semana, anula un decreto publicado en marzo que buscaba aliviar algunas de las restricciones aplicadas a los buques extranjeros con respecto al transporte de carga dentro de la India.

Con este cambio, que entrará en vigor de inmediato, los transportistas extranjeros podrán transportar contenedores cargados de exportación e importación para transbordo y contenedores vacíos para reposicionamiento entre puertos indios sin necesidad de ningún permiso o licencia específicos. Hasta ahora, este mercado seguía siendo una zona de buques de carga registrados en la India.

Los principales actores del transporte marítimo han elogiado la última medida.

“Esto (la flexibilización del cabotaje) traerá una mayor competencia al mercado de enlace, lo que a su vez beneficiará a los importadores y exportadores locales. Los puertos indios también se beneficiarán, ya que este cambio positivo les permitirá competir por el tráfico de contenedores que actualmente se maneja en puertos regionales adyacentes. Maersk reconoce el esfuerzo realizado por el gobierno indio para poner fin de manera constructiva a un problema que ha sido objeto de debate durante muchos años en la India”, dijo Julian Michael Bevis, asesor principal de asuntos públicos de Maersk Group India.

El gobierno sostiene que las operaciones de transbordo suponen una carga para el comercio con costos elevados y adicionales y, a su vez, suponen un lastre para la economía del país, debido a la importante pérdida de ingresos que sufren los puertos de acceso de la India.

El Ministerio de Transporte dice que el tiempo de retraso en la cadena de suministro y el transbordo en un puerto extranjero aumentan los costos para el comercio exterior e internacional, lo que afecta negativamente la competitividad de los comerciantes y fabricantes indios en el mercado global.

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