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Las navieras y las aerolíneas luchan por el control de la italiana ITA Airways

Los socios navieros y aéreos compiten por una posición para hacerse con el 80% de la nueva aerolínea italiana ITA, a medida que los intereses del transporte aéreo y marítimo comienzan a alinearse.

Según se informa, Lufthansa, junto con su socio MSC, presentó ofertas la semana pasada por el 20% y el 60%, respectivamente, sin duda buscando fortalecer su posición en el mercado, especialmente a la luz de la inversión de CMA CGM en Air France-KLM.

Pero el grupo franco-holandés también quiere expandirse a Italia con una inversión en ITA, junto con la firma de inversión estadounidense Certares.

Sin embargo, según las normas europeas, AF-KLM, que recibió ayudas estatales durante la pandemia de Covid-19, no puede comprar el 10% de una empresa antes de pagar su deuda. Como resultado, la aerolínea no solo se ha asegurado el respaldo de CMA CGM, sino que también está en medio de un acuerdo con Apollo Global Management para una venta y arrendamiento posterior de motores de repuesto por 500 millones de euros. El acuerdo no le dará a Apollo ninguna acción de AF-KLM.

La semana pasada, AF-KLM anunció el lanzamiento de una ampliación de capital por valor de 2.250 millones de euros. CMA CGM comprará los derechos a China Eastern, que posee el 9,6% de AF-KLM y tiene el 11,4% de los derechos de voto, y a Delta, que tiene el 5,8% del capital y el 8,6% de los derechos de voto.

Se dice que ITA Airways tiene un valor de entre 1.000 y 2.000 millones de euros. Actualmente opera 54 aviones, de los cuales ocho son A330 de fuselaje ancho. El gobierno italiano conservará una participación del 20%.

Según los medios italianos, MSC quiere que la aerolínea ya no dependa de transportistas externos, mientras que el presidente de ITA dijo que veía beneficios en el transporte de carga. MSC, que tiene una división de cruceros, dijo a los medios que el acuerdo con ITA crearía nuevas eficiencias tanto en pasajeros como en carga.

Si Lufthansa y MSC tienen éxito, significará que cinco de las 10 principales líneas navieras, incluidas Maersk, CMA CGM, Evergreen y NYK, tienen intereses en aerolíneas.

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